2.5 102cv e salite

[Starsky]

Incuriosito dal topic sul 2.4 e i passi montani sarei curioso di avere feedback anche sul 2.5 tdi 102cv (cali).

Non ho fatto passi alpini finora ma comunque in Sardegna e anche dalle mie parti mi è capitato di fare strade sia bianche che asfaltate con pendenza del 15% circa e piuttosto lunghette (un paio di km).

Devo dire che difficilmente sono riuscito a mettere la seconda. Sempre intorno ai 2000 giri e in prima.

Leggendo qua e là non ho capito se sia normale o se dovrei aspettarmi qualcosa di più.

Io anche in pianura il collo non glielo tiro mai. Sto sempre poco sopra i 2000 giri. In salita se lo sento muggire un po' troppo poi ho paura di far danni e sto calmino.

Che dite? Tutto regolare o si può fare meglio?

[davegoride]

Ciao, non ho il 2.5 tdi, ma a 2000 giri non penso parta nemmeno la turbina grazie che è fiacco..dagliene un po di più 

Ciao Davide

[raudo]

Infatti.
È comunque un motore che arriva sui 3500/3700 giri.
Ma dire che si strapazza sopra ai 2000 è esagerato.
R.


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[Erst4]

In quel genere di salite il problema principale è dato dalle (sole) 5 velocità e dai rapporti di trasmissione molto lunghi: il salto tra una marcia e l'altra in tali situazioni supera le capacità del motore.

Ciò non toglie che, tirando, il 102 possa fare molto di più.

[Sba]

Come dicono gli altri, non ti preoccupare, sotto i 2000 giri il 102 cv è un pò fiacco ma poi con l'entrare del turbo (sui 1800-2000 giri) inizia a spingere bene, mi è capitato di non riuscire a tenere la seconda solo in caso di partenza da fermo, motore non caldissimo (evito di affondare a motore ancora freddo) in salita, ma era una salita veramente ripida. Normalmente basta una bella sgasata fino ai 3500 giri e poi dentro altra marcia, vedrai che difficilmente la rifiuta e i passi alpini si percorrono in relax.
Poi, tornando al post a cui ti riferisci, questo motore essendo a iniezione non scalda mai, a differenza del 2.4 a precamera (l'ho avuto per 15 gg proprio in Sardegna) che dopo lunghi tratti in salita iniziava a soffrire.

[Starsky]

Allora provo a "dargli del gas" e vedo cosa succede... Il problema è che se c'è un tornante dietro l'altro è un po' fatica mantenere lo spunto, anche perché in curva tende a imbarcarsi un po' (dite che devo regalargli degli ammortizzatori nuovi?).

[Starsky]

Come dicono gli altri, non ti preoccupare, sotto i 2000 giri il 102 cv è un pò fiacco ma poi con l'entrare del turbo (sui 1800-2000 giri) inizia a spingere bene, mi è capitato di non riuscire a tenere la seconda solo in caso di partenza da fermo, motore non caldissimo (evito di affondare a motore ancora freddo) in salita, ma era una salita veramente ripida. Normalmente basta una bella sgasata fino ai 3500 giri e poi dentro altra marcia, vedrai che difficilmente la rifiuta e i passi alpini si percorrono in relax.
Poi, tornando al post a cui ti riferisci, questo motore essendo a iniezione non scalda mai, a differenza del 2.4 a precamera (l'ho avuto per 15 gg proprio in Sardegna) che dopo lunghi tratti in salita iniziava a soffrire.

In effetti casualmente mi sono capitate le peggiori salite sempre partendo da fermo o quasi. Quanto allo scaldarsi: la mia lancetta della temperatura si piazza sui 90 dopo pochi minuti di strada e non l'ho mai vista muoversi di li... Poi però al termine delle salite suddette mi è capitato di fermarmi (per questioni logistiche eh, non motoristiche), e ho sentito la ventola di raffreddamento andare per un minuto buono. Ma ho pensato fosse normale...

[raudo]

È ad iniezione anche il 2.4D solo che è un'iniezione indiretta e non diretta come sui tdi


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[Sba]

È ad iniezione anche il 2.4D solo che è un'iniezione indiretta e non diretta come sui tdi


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si infatti scusami sono stato impreciso, è un motore a precamera se non erro giusto?

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[ontheroad70]

Allora provo a "dargli del gas" e vedo cosa succede... Il problema è che se c'è un tornante dietro l'altro è un po' fatica mantenere lo spunto, anche perché in curva tende a imbarcarsi un po' (dite che devo regalargli degli ammortizzatori nuovi?).

Per il rollio potresti pensare agli air lift, però boh su una strada tutta tornanti il problema non è andare più o meno veloce,ma fermarsi in tempo prima di trovare il vuoto sotto le ruote non dimentichiamoci la stazza e l'altezza del mezzo che sono tutto tranne che adatte alla guida brillante.

[Starsky]

Infatti... niente air lift. Cerco di far lavorare gli addominali va la...

[raudo]

È ad iniezione anche il 2.4D solo che è un'iniezione indiretta e non diretta come sui tdi


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si infatti scusami sono stato impreciso, è un motore a precamera se non erro giusto?

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Si


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[Leo91]

Incuriosito dal topic sul 2.4 e i passi montani sarei curioso di avere feedback anche sul 2.5 tdi 102cv (cali).

Non ho fatto passi alpini finora ma comunque in Sardegna e anche dalle mie parti mi è capitato di fare strade sia bianche che asfaltate con pendenza del 15% circa e piuttosto lunghette (un paio di km).

Devo dire che difficilmente sono riuscito a mettere la seconda. Sempre intorno ai 2000 giri e in prima.

Leggendo qua e là non ho capito se sia normale o se dovrei aspettarmi qualcosa di più.

Io anche in pianura il collo non glielo tiro mai. Sto sempre poco sopra i 2000 giri. In salita se lo sento muggire un po' troppo poi ho paura di far danni e sto calmino.

Che dite? Tutto regolare o si può fare meglio?

Io ho il tdi 102cv, e nei passi alpini la seconda la metto solo nei tornanti

L'ultimo passo che ho fatto qualche settimana fa era il Tonale, che ha una massima di circa il 10% di pendenza, nei rettilinei in salita andava su anche in quarta marcia senza problemi.
Il pian delle fugazze che è al 15% massimo idem.

In salita va come un treno, a patto che si sia sopra i 1800 giri

In piano o falsopiano puoi anche cambiare rapporto anche a 2000 giri senza che si sieda, ma quando la pendenza è oltre il 10% devi allungare un po le marce, almeno fino a 3000 giri.
Il "limite" del 102 è proprio il turbolag avendo una turbina a geometria fissa, anche se ci sono molti motori che fanno moooolto peggio... però basta saperlo e va su nei passi come uno stambecco.

Eppoi il sound del 5 cilindri è quasi poesia, tiralo un po senza paura , anche perchè non immagini quanto possa essere dannoso un sottocoppia con l'acceleratore a fondo ed il motore sottogiri che fatica a riprendere.

Qui sotto allego il diagramma di potenza e coppia del 2.5 tdi 102cv per farsi un idea

[Erst4]

Comunque io son convinto che il syncro ACV in salita non abbia questi problemi.
(ma è solo una mia congettura perché non l'ho mai provato).

[raudo]

Ha le marce corte.
Poi esiste il modello col motore AXL se non erro, turbina a geometria variabile e intercooler come il 151cv.
Quello deve avere un'ottima erogazione della coppia.
R.


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