Volevo segnalare che sul mio VW T4 California Coach 2.5 TDI 102 CV del 2001, lo sterzo tende a tirare a destra. Lo si nota parecchio in autostrada; per esempio dopo un sorpasso, se lascio il volante, il mezzo rientra da solo sulla corsia di destra esattamemente come se lo guidassi io. Sui tratti rettilinei devo sempre controsterzare leggermente.
Quando avevo acquistato il mezzo usato qualche anno fa era evidentemente con una pendenza sul alto destro, ma il meccanico me lo avevo regolato e raddrizzato. Il problema del tirare a destra però è rimasto.
Quale può essere la causa? Premetto che ho già fatto fare anche la convergenza.
Grazie
trovo MOLTO strano che un mezzo di questa stazza possa essere storto,dovrebbe aver preso una cartella da disfarlo mezzo.
Inoltre vedresti le gomme consumate in modo anomalo.
Puoi fare una prova? Ossia misurare ESATTAMENTE l'altezza da terra su ogni asse da entrambi i lati,sperando non abbia ceduto una molla o peggio un supporto motore
Se l'altezza è giusta c'è qualcosa di sbagliato nelle regolazioni della sospensione anteriore e dello sterzo,eh...mi sa che tocca puntellarlo ,togliere le ruote e misurare TUTTO
...cambia gomme...per prova.
Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk
A me faceva una cosa simile, cambiato gomme e tutto é tornato a posto. Forse se sono ancora buone basta invertire dx con sx
Roberto
Ma.
L'anno scorso ho preso una buca grossa andando in giro per gli Appennini.
Ho sentito che qualcosa non tornava.
Poi son partito per le ferie perché non avevo tempo di cambiare tutto.
Tirava a destra.
Tirati giù i cerchi zoma Siracusa, per fare un collage con la ruota di scorta individuo quella che mi pareva ko.
Sposto e metto quella di scorta dietro e l'incriminata alto al pianale.
Tirava a sinistra...
Poi, tornato a casa, son passato alle invernali un po' precocemente.
Chiaramente tutto perfetto.
Facendo rotolare le gomme incriminate avevano come un profilo non più cilindrico ma a tronco di cono.
Se le facevo rotolare (una 215/65 15 100H sta in piedi da sola) rotolavano disegnando una curva e non una retta.
E difficilmente se ne salvava qualcuna.
Buttate.
Sigh.
Adesso giro con 225/60 16 102/104H...
;-)
Ma con 7x16 ET49
:-(
Prima 7x15 ET35
Il top! E non è detto che torni su quelle.
;-)
Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk
Per dire anch'io la mia...quando ho preso il mio t4 a Nalles avevo notato nel giro di prova che tirava pesantemente a destra...allora ho fatto presente che prima della consegna avrebbero dovuto farmi la convergenza. Il giorno del ritiro noto che non era stata fatta...così lo tengono e viene fuori che mi dovevano sostituire il braccetto...fatto quello tirava ancora leggermente...così ho cambiato le gomme perchè quelle che aveva su erano del 2007 (scritto sullo pneumatico)...dopo il cambio perfetto come un fuso.
Questo per dire che, visto che pian pianino sto ripercorrendo a ritroso la storia del mio t4, la teoria di Andrea e Adriano ha un fondamento...il mio ha evidentemente fatto un super minone e da li, tra gli altri, il problema dello sterzo.
E' un problema che ho riscontrato già lo scorso anno e me lo fa anche le gomme antineve. Il meccanico dice che è dovuto al peso eccessivo sul lato sinistro, ma a me pare strano!
anche io sto cercando di risolvere il problema sul mio t5.
gomme cambiate, convergenza fatta ma ancora lo stesso problema
Cosa posso ancora guardare secondo voi?
Gomme cambiate, convergenza fatta più volte, braccetti gommini silent block tutto ok, sterzo?
Il mezzo pare sia più alto sull'anteriore destro rispetto al sinistro, e più alto sul posteriore sinistro rispetto al posteriore destro.
Se tengo il volante dritto il mezzo più o meno va dritto, se lascio il volante il mezzo tira inesorabilmente a destra.
Il mio meccanico non sa più che fare.
Pensavo di sentire Florian
Preso nuovo o usato?
Le gomme son buone?
Quando non ci si riesce sarà imbarcato il telaio.
R.
Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk
l ho preso usato.
le gomme sono pirelli scorpion verdi nuove tutte e quattro
Fare un verifica in una carrozzeria che hanno gli strumenti per vedere se il mezzo è in squadra?
Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
Ho portato il mezzo da Florian il quale mi ha sostituito i silentblock posteriori con dei silentblock sportivi (sono pieni, mentre quelli originali permettono un pò' di gioco). Mi ha consigliato di cambiare gli ammortizzatori mettendone 4 di tipo sportivo che monta lui dicendomi che la guida sarebbe migliorata di un bel pò.
Gli dico prima provo il mezzo in autostrada e se va dritto poi ci penso.
Niente da fare il mezzo se lascio le mani dal volante continua a tirare a destra.
Il giorno dopo chiamo Florian e lui mi dice che facendo la convergenza il mezzo è perfettamente dritto e che a questo punto la colpa sarebbe da imputare al fatto che il mezzo pesa molto di più a sinistra.
Mi ha consigliato di fare una prova: sgonfiare le gomme di 0,2 dal lato più alto (il destro) e vedere se migliora. Boh questa prova non mi costa nulla.
Altrimenti non so più che pensare.
Anche io generation 2001, il mio va perfettamente dritto e non sgonfio gomme.
Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk
Qualcuno per caso ha risolto?
Penso tutti..
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
Si é passato un po' di tempo.. ma volevo sapere quale fossero le soluzioni. Ho lo stesso problema e non riesco a risolvere
Ci vogliono tutta una serie di controlli che un professionista dovrebbe saper fare.
Vuoi far te?
Allora gentilmente spiega bene cosa manifesta il mezzo, cosa è stato fatto e soprattutto come è iniziato il problema.
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
Il mio mezzo tira a destra in modo evidente in autostrada. California del 98 acv.
La convergenza risulta ok.
Invertendo le gomme il problema sembrava leggermente migliorato, ma forse solo suggestione. Dopo poco punto e a capo.
Ho fatto diversi lavori di recente (fra cui revisione idroguida ) e il meccanico mi ha controllato la meccanica sul ponte, che a suo dire era ok.
Onestamente non so in che direzione proseguire le ricerche.
Forse dovrei rifare il bilanciamento dei cerchi? Sono saltati tutti i pesetti che mi avevano messo al cambio gomme.
Il bilanciamento delle ruote non influenza la deriva. Controlla se i silent block dei trapezi, sia davanti che dietro, sono in ordine. Se rotti posso muoversi dopo l'allineamento ruote fatta durante la convergenza.
Leverino e controllo sistematico di tutti i silent come già detto da Teo.
Anche se una corretta valutazione della situazione richiede un certo occhio ed esperienza.
Di dove sei?
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
Cos'é il leverino?
Il silent block immagino richieda un bel po di tempo vero? Dal meccanico col ponte un ora buona per controllarli tutti?
E poi perché serve esperienza? Cioè se il pezzo é rotto si vede facilmente no?
Allora, ho scritto leverino pensando non si capisse il nostro modo di chiamarlo.
Ossia piede di porco.
Per fare il controllo si solleva il mezzo da un lato alla volta, si smonta la ruota e con esso si va a sollecitare tutti i punti con silent block.
Trovare un pezzo rotto è la migliore delle ipotesi.
Molto probabilmente troverai un minimo gioco.
Non ci vuole per forza il ponte, ci vuole occhio perché alcuni difetti sono provocati da movimenti veramente poco evidenti.
Prova ne è che il meccanico non ha riscontrato nulla quando evidentemente qualcosa c'è, no?
Il tempo per farlo è quello che ognuno impiega in base alle proprie capacità. Lavoro da non farsi mai sul cric ma su adeguati supporti.
Di dove sei resta un segreto..
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231217/eb845dedbf65277a87a88b1cf68783f5.jpg)
Citazione di: California Lilla il Dicembre 17, 2023, 07:35:04 AMAllora, ho scritto leverino pensando non si capisse il nostro modo di chiamarlo.
Ossia piede di porco.
Per fare il controllo si solleva il mezzo da un lato alla volta, si smonta la ruota e con esso si va a sollecitare tutti i punti con silent block.
Trovare un pezzo rotto è la migliore delle ipotesi.
Molto probabilmente troverai un minimo gioco.
Non ci vuole per forza il ponte, ci vuole occhio perché alcuni difetti sono provocati da movimenti veramente poco evidenti.
Prova ne è che il meccanico non ha riscontrato nulla quando evidentemente qualcosa c'è, no?
Il tempo per farlo è quello che ognuno impiega in base alle proprie capacità. Lavoro da non farsi mai sul cric ma su adeguati supporti.
Di dove sei resta un segreto..
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231217/eb845dedbf65277a87a88b1cf68783f5.jpg)
Ahaha tutto chiaro. Questo non è certamente un lavoro per il mio meccanico! Lo pago come un meccanico ma lavora come ammiocuggino. Coglione io.
Comunque no che segreto, mi era sfuggito!
Al momento mi trovo in Calabria, ma a Gennaio torno a Torino.
Eh, allora passa per Roma va!
Così facciamo un controllo con un minimo di serietà...
Inviato dal mio SM-A037G utilizzando Tapatalk
Questo problema dopo nn so quante convergenze ed inversione gomme l'ho risolto controllando la regolazione della testina superiore(quella del braccio barra torsione).premetto che prima avevo cambiato tutti bracci e testine varie.quindi prima controllerei tutte le testine e vari silentblock dei bracci per piu passare a questa regolazione.
L'asola regola la sterzata,quindi la convergenza risulta dritta ma se fate la prova giro sterzo se regolato male
Dovreste notare appunto la differenza.io sistemato quello sono andato a posto!