Batteria? Centralina? Regolatore di carica? Qual è il problema?

[raudo]

Il d+ è una sezione a bassa potenza dell'alternatore, serve come segnalazione che il motore è in moto, in alcuni casi provvede a spegnere la spia alternatore sul cruscotto.....
I t4 dovrebbero avere un piccolo relè che comanda la bobina del paralleltore.....controllalo che se lui nn fa correttamente contatto, il parallelatore nn lavora

Non c'è un piccolo relè, il D+ va direttamente al relettone Siemens di parallelo montato sotto al frigo.
Nei primi modelli, dove il relè è montato sopra la presa 230Vac esterna, c'è anche un'altro relè automotive che avrebbe dovuto staccare il parallelo quando le ventole del radiatore giravano ma non c'è fisicamente il collegamento tra impianto elettrico VW e Westfalia.
Quindi in pratica non serve a nulla.
R.


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[xgiacomo]

Il d+ è una sezione a bassa potenza dell'alternatore, serve come segnalazione che il motore è in moto, in alcuni casi provvede a spegnere la spia alternatore sul cruscotto.....
I t4 dovrebbero avere un piccolo relè che comanda la bobina del paralleltore.....controllalo che se lui nn fa correttamente contatto, il parallelatore nn lavora

Non c'è un piccolo relè, il D+ va direttamente al relettone Siemens di parallelo montato sotto al frigo.
Nei primi modelli, dove il relè è montato sopra la presa 230Vac esterna, c'è anche un'altro relè automotive che avrebbe dovuto staccare il parallelo quando le ventole del radiatore giravano ma non c'è fisicamente il collegamento tra impianto elettrico VW e Westfalia.
Quindi in pratica non serve a nulla.
R.


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E questo dimostra che anche gli ingegneri vw/westfalia, contrariamente alla leggenda che li dipinge come esseri divini, a volte sbagliano! 

[ulan_bator]

Comunque rifacendo il punto ed eliminando tutte le conclusioni dovute al misunderstanding delle linee..

Alternatore ok, parti tranquillo
D+ ok
Niente regolatore di tensione, razzolamenti nel cofano
C'è da capire cosa ci sia sull'impianto servizi

..... fffiuuu! allora parto tranquillo davvero.     

Riguardo a cosa ci sia nel'impianto servizi ripasserò come il riso i collegamenti, morsetti, poli, faston ecc al ritorno dalle ferie. Al momento viaggio così, purtroppo non ho più il tempo per farlo prima....

Poi mi procurerò anche la chiave a T per smollare il dado dello shunt così potrò scartavetrare anche quel contatto sulla lamiera e portare il meno del regolatore del pannello direttamente sullo shunt anzichè sul polo negativo BS (come già suggerito). Aggiungerò qualche spruzzatina di ripristinatore di contatti elettrici, mi farò il segno della croce e rimonterò il tutto.

Sulla batteria servizi ho solo aggiunto anni fa il rilevatore di gas, che me lo aveva collegato l'elettrauto. Peraltro di norma sta spento, lo accendo solo quando nei viaggi di trasferimento dormo a bordo strada o in area sosta (quindi assai raramente).

E' un rievatore con due sonde e uno dei fili che collega una sonda alla unità centrale del rilevatore passa in un punto forse un po' strozzato (sotto la paratia che copre la BS, nel punto a cavallo del tubo dell'acqua che dal serbatoio acqua pulita viaggia verso il lavello in prossimità del suo lamierino di protezione. Ma lì avevo ricavato un piccolo incavo sulla tavola di bilaminato e avvolto il filo con qualche giro di nastro isolante per evitare che vibrazioni o altro alla lunga spellassero la sua protezione. Controllato ancora recentissimamente il tutto appare intonso.

.... altro non saprei....   

[raudo]

Il d+ è una sezione a bassa potenza dell'alternatore, serve come segnalazione che il motore è in moto, in alcuni casi provvede a spegnere la spia alternatore sul cruscotto.....
I t4 dovrebbero avere un piccolo relè che comanda la bobina del paralleltore.....controllalo che se lui nn fa correttamente contatto, il parallelatore nn lavora

Non c'è un piccolo relè, il D+ va direttamente al relettone Siemens di parallelo montato sotto al frigo.
Nei primi modelli, dove il relè è montato sopra la presa 230Vac esterna, c'è anche un'altro relè automotive che avrebbe dovuto staccare il parallelo quando le ventole del radiatore giravano ma non c'è fisicamente il collegamento tra impianto elettrico VW e Westfalia.
Quindi in pratica non serve a nulla.
R.


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E questo dimostra che anche gli ingegneri vw/westfalia, contrariamente alla leggenda che li dipinge come esseri divini, a volte sbagliano! 

...guarda che parte la scomunica...



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[raudo]

Comunque rifacendo il punto ed eliminando tutte le conclusioni dovute al misunderstanding delle linee..

Alternatore ok, parti tranquillo
D+ ok
Niente regolatore di tensione, razzolamenti nel cofano
C'è da capire cosa ci sia sull'impianto servizi

..... fffiuuu! allora parto tranquillo davvero.     

Riguardo a cosa ci sia nel'impianto servizi ripasserò come il riso i collegamenti, morsetti, poli, faston ecc al ritorno dalle ferie. Al momento viaggio così, purtroppo non ho più il tempo per farlo prima....

Poi mi procurerò anche la chiave a T per smollare il dado dello shunt così potrò scartavetrare anche quel contatto sulla lamiera e portare il meno del regolatore del pannello direttamente sullo shunt anzichè sul polo negativo BS (come già suggerito). Aggiungerò qualche spruzzatina di ripristinatore di contatti elettrici, mi farò il segno della croce e rimonterò il tutto.

Sulla batteria servizi ho solo aggiunto anni fa il rilevatore di gas, che me lo aveva collegato l'elettrauto. Peraltro di norma sta spento, lo accendo solo quando nei viaggi di trasferimento dormo a bordo strada o in area sosta (quindi assai raramente).

E' un rievatore con due sonde e uno dei fili che collega una sonda alla unità centrale del rilevatore passa in un punto forse un po' strozzato (sotto la paratia che copre la BS, nel punto a cavallo del tubo dell'acqua che dal serbatoio acqua pulita viaggia verso il lavello in prossimità del suo lamierino di protezione. Ma lì avevo ricavato un piccolo incavo sulla tavola di bilaminato e avvolto il filo con qualche giro di nastro isolante per evitare che vibrazioni o altro alla lunga spellassero la sua protezione. Controllato ancora recentissimamente il tutto appare intonso.

.... altro non saprei....   

Compra da un buon autoricambi tutti i fusibili nuovi e li cambi, parlo dei 4-5 alla destra della cucina, sia mai, ossido, cotture varie...
Portati dietro qualche attrezzo e il tester...
Non si sa mai.
R.


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Il d+ è una sezione a bassa potenza dell'alternatore, serve come segnalazione che il motore è in moto, in alcuni casi provvede a spegnere la spia alternatore sul cruscotto.....
I t4 dovrebbero avere un piccolo relè che comanda la bobina del paralleltore.....controllalo che se lui nn fa correttamente contatto, il parallelatore nn lavora

Non c'è un piccolo relè, il D+ va direttamente al relettone Siemens di parallelo montato sotto al frigo.
Nei primi modelli, dove il relè è montato sopra la presa 230Vac esterna, c'è anche un'altro relè automotive che avrebbe dovuto staccare il parallelo quando le ventole del radiatore giravano ma non c'è fisicamente il collegamento tra impianto elettrico VW e Westfalia.
Quindi in pratica non serve a nulla.
R.


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E questo dimostra che anche gli ingegneri vw/westfalia, contrariamente alla leggenda che li dipinge come esseri divini, a volte sbagliano! 

...guarda che parte la scomunica...



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[xgiacomo]

Guarda i morsetti della bs se sono ossidati o lenti. Poi prova a sfrucugnare un po' i fili sottili neri e rossi che arrivano al morsetto se la centralina fa versi strani

[ulan_bator]

Guarda i morsetti della bs se sono ossidati o lenti. Poi prova a sfrucugnare un po' i fili sottili neri e rossi che arrivano al morsetto se la centralina fa versi strani

Morsetti BS e capicorda collegati ai medesimi li avevo controllati non più di un mesetto fa.
Mi manca però lo sfrucugnamento; metto in lista lavori e ravanamenti vari! 

[ulan_bator]

Eccomi riemergere dopo un paio di settimane di ferie e 2.600 km., giusto per doveroso aggiornamento.

In tutti questi giorni e km. le famigerate lineette orizzontali non sono più comparse.
I volt indicati in marcia da centralina e voltmetro da accendisigari variavano fra i 13,3 e i 13,9 a seconda degli assorbimenti accesi al momento (fari e frigo sempre + radio, carica 1 o 2 telefoni e AC, secondo necessità).
A volte i valori indicati da centralina e voltmetro accendisigari combaciavano a volte no. Quando non combaciavano il più basso dei due era quello indicato in centralina.

Nei prossimi w-e provvederò alla ri-pulizia dei contatti, sostituzione fusibili e collegamento del negativo regolatore allo shunt (se riesco a smollarlo).

Ancora una volta un Grazie a tutti per il supporto. 

[xgiacomo]

Vai!