Cinghia dentata climatizzatore - rottura frequente

[daidesso]

T5 Transporter 130cv 2.5.
Acquistato furgone usato, con clima malfunzionante. Sistemati radiatore clima e tubi danneggiati. Il clima ha poi funzionato per un mesetto fino a quando si è rotta la cinghia dentata che trasmette il moto al compressore del clima. Sostituita, e tutto ha funzionato per altri due mesi, dopodiché la cinghia dentata si è scassata nuovamente. Gli ingranaggi "lavorano" in asse quindi l'usura/rottura non è dovuta ad un disassamento. Inoltre il compressore gira liberamente. Cosa potrebbe causare il problema? Forse il compressore s'inchioda random? Grazie

[teohd]

o si inchioda il compressore, oppure la puleggia a ruota libera non friziona e in entrambi i sensi di rotazione è in presa.

[daidesso]

Non ho capito scusami. Ma quella puleggia dovrebbe frizionare ed in quale situazione? Inoltre, dovrebbe funzionare in entrambe le direzioni? Abbi pazienza, sono ignorante in materia...

[vinx]

Premesso che non ci capisco niente, interpretando letteralmente quello che c'è scritto si presume che la puleggia del compressore dovrebbe avere una ruota libera. Quando il motore scende di giri il compressore che è lanciato dovrebbe continuare a girare per inerzia. In questo modo la cinghia non esercita una funzione di "freno" e si risparmia un sacco di fatica inutile

[Ermes Soragna]

Friziona.. all'interno della puleggia del compressore è presente una "frizione" comandata elettricamente, quando si imposta una temperatura interna, esempio 22c. il termostato che sente la temperatura interna attacca o stacca il compressore. In modo di regolare il tuo "sentire" fresco. E come  il termostato di casa per la caldaia. Quindi se le puleggia e cinghia sono ok e per sfiga la frizione o il termostato sono "andati" il compressore continuerà a pompare il freon/gas refrigerante portando in crisi la cinghia e il compressore.. e facendo anche saltare la cinghia..
Come prova empirica, tieni il motore e clima in moto apri il cofano e senti se il compressore si "attacca e dopo poco si stacca" se non succede allora sono due i casi, o il comp. o il termostato.. Spero di avere detto giusto. Se cinghia è pulegge girano allineate il problema sta nello sforzo..

[vinx]

E pensare che invece secondo me il continuo attacca stacca è invece nocivo. Converrà aspettare che torni qualcuno che è competente 

[Ermes Soragna]

Attacca quando deve refrigerare, e stacca quando è in temperatura..
Come nel frigorifero, o come la caldaia di casa o come il clima a casa.. quello è il suo lavoro..
Domandina.. ogni quanto va "ricaricato" il clima di un'auto/camion?

[raudo]

Comunque sarà una PoliV non una cinghia dentata.
Io farei flussare l'impianto e cambierei anche il filtro disidratatore.
Il compressore si può inchiodare se il giro del gas non è libero.
R.


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[Ermes Soragna]

Anche lui.. il filtro, se è intasato da impurità porta sotto sforzo il compressore.. e ciao cinghia.

[vinx]

Io continuo a pensare che lo stacca attacca del compressore non sia il meccanismo di regolazione principale. La regolazione della temperatura avviene per miscelazione di aria fredda e calda. Lo stacco della frizione dovrebbe essere un evento che avviene su comando del pressostato del circuito per salvaguardare circuito e compressore,  e non sulla base delle preferenze di temperatura abitacolo.

[California Lilla]

Ma quel motore non ha cinghia,  ma soltanto ingranaggi, sbaglio qualcosa?

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[teohd]

motore ad ingranaggi, cinghie dentate per i singoli servizi ed ogni servizio ha la puleggia a ruota libera. il compressore clima è gestito in pwm con elettrovalvola a 5V.

[xgiacomo]

Bella storia l'elettrovalvola pwm, ma cosa comanda.. C'è un variatore sul compressore? Si potrebbe fare anche sul T4? 

[California Lilla]

motore ad ingranaggi, cinghie dentate per i singoli servizi ed ogni servizio ha la puleggia a ruota libera. il compressore clima è gestito in pwm con elettrovalvola a 5V.

Non capisco.
Tutti  i bnz che ho visto hanno il climatizzatore e l'alternatore comandati ad ingranaggi collegati con giunti elastici.


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[teohd]

in pratica non hai più la puleggia con l'elettrocalamita e il compressore è sempre in presa e la richiesta di reazione del gas viene gestita dal pwm che apre o parzializza il passaggio di gas sull'alta pressione. così facendo il compressore è sempre in presa ma finché il pwm non comanda la valvola il passaggio del gas va in cavitazione e il compressore non sforza, quando premi il tasto a/c piloti la valvola in base alla richiesta di temperatura è delta interno abitacolo/temperatura esterna.
comunque è un sistema che fa schifo, perché negli ultimi 20 anni ho cambiato una marea di compressori clima quando invece prima funzionavano per centinaia di migliaia di km senza rompersi.  l'unico vantaggio è nel minor consumo di carburante, che però riestituisci in termini di spesa quando si rompe.