t5 Beach 180cv

[babilonia]

salve a tutti,
sono nuovo e appassionato di T5. Vorrei comprare un t5 usato dsg e mi è capitata un'occasione con un 180cv.
Ho sempre evitato di focalizzare le mie attenzioni su tale motorizzazione, perchè ho sempre sentito dire, anche dal mio meccanico vw, che mangia olio e che ha mille rogne. Il proprietario dice che i suoi 109.000 kilometri li ha fatti egregiamente e non gli risulta avere difetti. Sono molto tentato perchè è tenuto molto bene , ma visto che non si tratta di noccioline, qualcuno sa dirmi se ha effettivamente avuto problemi e quali?
grazie. JJ

[Andrea Ursic]

Chiunque di noi, anche se potesse darti qualche esperienza, sarebbe comunque una goccia in un mare di altre possibilità e casistiche...
I numeri giocano a sfavore
È difficile fare una valutazione in questo modo.
Prova a dare un occhio sui siti crucchi e vai di traslator...

Andrea

[raudo]

Buona idea cercare info sul web de.
So che poi han fatto migliorie ma generalmente lo davano per max 100000km.
Quindi quello sarebbe 9000 oltre.
Al limite informati quanto costa un blocco di rotazione e ti fai scalare quel costo.
Così li tieni in salvadanaio se dovesse un giorno accadere il fattaccio.
R.

[Mattiadll]

Mio zio in 100.000km solo rogne.   A 50.000la testata a 100.000 cambiato il motore.   Sempre tagliandato vw a spese d'oro. Gli hanno assicurato che quest nuovo motore ha delle migliorie.  Effettivamente non consuma più olio come il precedente

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[babilonia]

ok grazie. Come pensavo, troppo il rischio che si rompa.

[Matt]

Ma parlate della motorizzazione 2500 TDI 174 CV??


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[orange van]

Ma parlate della motorizzazione 2500 TDI 174 CV??


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No 2.0 btdi 180 cv del t5.1 primi 3 anni di produzione.

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[Matt]

Pfffff per fortuna! Pensavo fosse il mio e che per comodità lo chiamavate 180 CV

[deltabi]

Essendo interessato anch'io alla combinazione 4Motion + automatico ho vagato in lungo e in largo per siti tedeschi e non.
In sostanza il motore in questione è frequentemente (si parla di 1 su 3) soggetto a usura cilindri che a sua volta causa il consumo olio anomalo (si arriva anche a diversi litri per 1000 km). I difetti di manifestano più frequentemente dai 70-80k km in su, fino ad oltre 100-120k km. La soluzione è ovviamente il cambio completo di motore (più altre parti di contorno che nel consumo olio elevato si rovinano), costi intorno ai 10.000 euro se fatti in VW. Quest'ultima spesso (ma non sempre) riconosce un concorso di costi, a seconda dell'età del mezzo e di come la manutenzione è stata eseguita. Queste sono le info raccolte in Germania, dove evidentemente la casistica è sicuramente più significativa.
Pare che a metà 2013 abbiano apportato modifiche che dovrebbero (dovrebbero) aver risolto il problema. Purtroppo il numero motori corretti già arrivati a chilometraggi critici sono piuttosto pochi e quindi non è dato sapere se la soluzione sia definitiva o meno.
Il fatto che per il nuovo T6 abbiano optato per una soluzione diversa di motore non fa ben sperare.

Io, dovendo scegliere, mi sono rassegnato a dover schiacciare la frizione dopo 10 anni di automatico. Ovviamente su un 140 CV.

[Robby79]

http://www.subito.it/caravan-e-camper/vw-california-bluemotion-torino-154689710.htm

[ostix]

Onestamente l'accoppiata tanta cavalli + cambio automatico su un mezzo come i nostri fatti per durare a lungo e sopravvivere alla vita media di un qualsiasi comune autoveicolo non la capisco.
Sopratutto sul mercato dell'usato mi sono sempre tenuto alla larga in primis dal cambio automatico e subito dopo dalle motorizzazioni con >151 cv.

Poi magari le rogne capitano su tutti , ma già un t5 usato lo compri con una mano sul prestito in banca e l'altra sulle palle, aumentare consapevolmente il rischio di rotture impreviste proprio non fa per me.

Poi se ti sei innamorato... al cuor non si comanda.

[orange van]

Onestamente l'accoppiata tanta cavalli + cambio automatico su un mezzo come i nostri fatti per durare a lungo e sopravvivere alla vita media di un qualsiasi comune autoveicolo non la capisco.
Sopratutto sul mercato dell'usato mi sono sempre tenuto alla larga in primis dal cambio automatico e subito dopo dalle motorizzazioni con >151 cv.

Poi magari le rogne capitano su tutti , ma già un t5 usato lo compri con una mano sul prestito in banca e l'altra sulle palle, aumentare consapevolmente il rischio di rotture impreviste proprio non fa per me.

Poi se ti sei innamorato... al cuor non si comanda.

Peccato che hanno smesso di farli i "mezzi fatti per durare a lungo"!
Se no chi le cambia piu le macchine?
Se facessero ancora i motori del t4 o il 1.9 tdi del golf4 uniti alla tecnologia antiruggine(bastava zincare) i mezzi sarebbero eterni.le emissioni ...false uguali..

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[raudo]

;-)
In realtà con l'iniezione di urea si ottengono buoni risultati.
I motori sarebbero quasi tutti aggiornabili ma le case produttrici poi come campano?

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[babilonia]

Per non rischiare nulla , si fa per dire, mi sono rovinato. Cioè ho dovuto vender moglie e Multivan , ma mi sono preso il T6 nuovo. E via di camper...  In un anno di ricerche non mi è mai capitato di trovare un California dsg soddisfacente usato.... Ho dovuto comprarlo nuovo per disperazione. Grazie per gli utili commenti.

[orange van]

iiiinkia t6calinuovo! Primo del bar!bravo! Se no come facciamo noi a comprarlo usato fra 20 anni..

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