I 14 COMANDAMENTI PER I FEDELI DEL T4 CALIFORNIA

[Aiace]

Ciao a tutti!

Ho integrato i "comandamenti" con i suggerimenti giunti oggi.
Ho anche abbozzato un paio di nuovi capitoli per rendere il discorso più organico. Se funziona e vi aggrada cercherò di aggiornarlo con frequenza e magari creare altri capitoli

[xgiacomo]

Mmhhh.. Così però sta diventando una guida all'acquisto.. I comandamenti servono per mantenere efficiente il mezzo!

[xgiacomo]

E aggiungi pure i consigli miei e di Teo sul caricabatteria e allarme monossido che sulla sicurezza non si scherza

[Aiace]

Sì concordo forse si allunga un po troppo il brodo. Sulla parte elettrica/allarme andrebbe messo qualche dettaglio in più in modo che vada bene anche per chi ha poca o nulla conoscenza di questi aspetti... Integrate

[xgiacomo]

Ahh... poi c'è una importantissima raccomandazione aggiuntiva per gli amici del circolo ciclo di otto e sopratutto per chi va a gpl/metano:
Attenzione maniacale agli apparati di alimentazione

[xgiacomo]

Sì concordo forse si allunga un po troppo il brodo. Sulla parte elettrica/allarme andrebbe messo qualche dettaglio in più in modo che vada bene anche per chi ha poca o nulla conoscenza di questi aspetti... Integrate

Allarme monossido di carbonio si compra su Amazon, costa pochi euro e ti salva la vita se il riscaldamento vecchio di 30 anni rilascia sostanze velenose in cabina

Il caricabatterie dopo 20 anni va cambiato, perché scoppiano i condensatori e il furgone prende fuoco

Non sono concetti complicati 

[Aiace]

Sì concordo forse si allunga un po troppo il brodo. Sulla parte elettrica/allarme andrebbe messo qualche dettaglio in più in modo che vada bene anche per chi ha poca o nulla conoscenza di questi aspetti... Integrate

Allarme monossido di carbonio si compra su Amazon, costa pochi euro e ti salva la vita se il riscaldamento vecchio di 30 anni rilascia sostanze velenose in cabina

Il caricabatterie dopo 20 anni va cambiato, perché scoppiano i condensatori e il furgone prende fuoco

Non sono concetti complicati 

Forse non mi sono spiegato. I concetti sono chiari. È la scelta e l'eventuale installazione che andrebbero approfonditi. Ad esempio... l'alimentatore: marca/modello consigliato. Compatibilità con centraline originali/nuove etc.
In questo modo chi legge può ritenerlo superfluo e andare oltre o utile e approfondire. Poi nessun problema ovviamente uno scrive se ha voglia. L'unica cosa è che l'elettronica c'entra poco con la meccanica... almeno l'elettronica di cui parliamo.

[vinx]

Domanda tecnica.
Premessa: Quando ancora facevo  manutenzione per conto mio sui calessi coi quali sono andato in giro, puntualmente l'alternatore mi ha lasciato a piedi. Unica eccezione la punto 55 S demolita funzionate con 300.000 km e alternatore intonso e funzionante.
Quindi sugli altri calessi (compreso il t2 con il suo robusto generatore da 55A) il consumarsi delle spazzole del collettore si è sempre accompagnato a significative usure delle piste di scorrimento e un certo affaticamento dei cuscinetti. Davvero nel caso del t4 consigliate la sola sostituzione del regolatore? Piste del rotore e cuscinetti sono sovradimensionati? Grazie a chi vorrà rispondere

[mizio500]

Domanda tecnica.
Premessa: Quando ancora facevo  manutenzione per conto mio sui calessi coi quali sono andato in giro, puntualmente l'alternatore mi ha lasciato a piedi. Unica eccezione la punto 55 S demolita funzionate con 300.000 km e alternatore intonso e funzionante.
Quindi sugli altri calessi (compreso il t2 con il suo robusto generatore da 55A) il consumarsi delle spazzole del collettore si è sempre accompagnato a significative usure delle piste di scorrimento e un certo affaticamento dei cuscinetti. Davvero nel caso del t4 consigliate la sola sostituzione del regolatore? Piste del rotore e cuscinetti sono sovradimensionati? Grazie a chi vorrà rispondere

@vinx: x curiosità, era questo il tuo?

[brumbrum]

-In caso di mancata accensione (non per batteria scarica) se il motorino non gira e siete avvolti dal totale silenzio rotto solo dal vostro "rosario" potrebbe essere il blocco contatti della chiave di accensione da sostituire.

...oppure lo spinotto del morsetto 50 (in pratica quello che da dietro la chiave di accensione arriva al motorino per evitare la bobina) che si è semplicemente staccato/parzialmente staccato e va riattaccato bene.
Almeno a me era capitato così.

[xgiacomo]

Sì concordo forse si allunga un po troppo il brodo. Sulla parte elettrica/allarme andrebbe messo qualche dettaglio in più in modo che vada bene anche per chi ha poca o nulla conoscenza di questi aspetti... Integrate

Allarme monossido di carbonio si compra su Amazon, costa pochi euro e ti salva la vita se il riscaldamento vecchio di 30 anni rilascia sostanze velenose in cabina

Il caricabatterie dopo 20 anni va cambiato, perché scoppiano i condensatori e il furgone prende fuoco

Non sono concetti complicati 

Forse non mi sono spiegato. I concetti sono chiari. È la scelta e l'eventuale installazione che andrebbero approfonditi. Ad esempio... l'alimentatore: marca/modello consigliato. Compatibilità con centraline originali/nuove etc.
In questo modo chi legge può ritenerlo superfluo e andare oltre o utile e approfondire. Poi nessun problema ovviamente uno scrive se ha voglia. L'unica cosa è che l'elettronica c'entra poco con la meccanica... almeno l'elettronica di cui parliamo.

Per me è molto chiaro l'intento di questo decalogo: organizzare la manutenzione del t4 in modo programmatico per ridurre drasticamente la possibilità di guasti e viversi l'esperienza del t4 per quello che è: un mezzo molto affidabile e sicuro!
Questo vale a 360 gradi, si è parlato di meccanica, si è parlato di elettronica: fase dinamica, diagnosi, debimetro e quel poco altro che c'è di elettronica nei motori  t4 più evoluti. Affidabilità e sicurezza però anche sugli allestimenti, quindi si parla di caricabatterie e di sicurezza dei riscaldamenti che per il 90% sono a rischio perché hanno oltrepassato, doppiato, triplicato i limiti di età previsti dalla legge del paese dove sono stati realizzati

[xgiacomo]

Domanda tecnica.
Premessa: Quando ancora facevo  manutenzione per conto mio sui calessi coi quali sono andato in giro, puntualmente l'alternatore mi ha lasciato a piedi. Unica eccezione la punto 55 S demolita funzionate con 300.000 km e alternatore intonso e funzionante.
Quindi sugli altri calessi (compreso il t2 con il suo robusto generatore da 55A) il consumarsi delle spazzole del collettore si è sempre accompagnato a significative usure delle piste di scorrimento e un certo affaticamento dei cuscinetti. Davvero nel caso del t4 consigliate la sola sostituzione del regolatore? Piste del rotore e cuscinetti sono sovradimensionati? Grazie a chi vorrà rispondere

no, non basta, però di solito si fanno altri 100 mila km
Io poi ho gettato la spugna e lho comprato nuovo

[vinx]

Domanda tecnica.
Premessa: Quando ancora facevo  manutenzione per conto mio sui calessi coi quali sono andato in giro, puntualmente l'alternatore mi ha lasciato a piedi. Unica eccezione la punto 55 S demolita funzionate con 300.000 km e alternatore intonso e funzionante.
Quindi sugli altri calessi (compreso il t2 con il suo robusto generatore da 55A) il consumarsi delle spazzole del collettore si è sempre accompagnato a significative usure delle piste di scorrimento e un certo affaticamento dei cuscinetti. Davvero nel caso del t4 consigliate la sola sostituzione del regolatore? Piste del rotore e cuscinetti sono sovradimensionati? Grazie a chi vorrà rispondere

@vinx: x curiosità, era questo il tuo?

si, diciamo di si, anche se non in questa elegante livrea. Quando era mio era più ruspante, a metano e con un po' di stucco sulle fiancate, aspetto questo ereditato da uno dei x proprietari precedenti.
La meccanica invece era (ed è) tutta opera mia.
Nella foto sono a Praga in compagnia di altri calessi.

Abbiamo una conoscenza comune quindi?

[mizio500]

Domanda tecnica.
Premessa: Quando ancora facevo  manutenzione per conto mio sui calessi coi quali sono andato in giro, puntualmente l'alternatore mi ha lasciato a piedi. Unica eccezione la punto 55 S demolita funzionate con 300.000 km e alternatore intonso e funzionante.
Quindi sugli altri calessi (compreso il t2 con il suo robusto generatore da 55A) il consumarsi delle spazzole del collettore si è sempre accompagnato a significative usure delle piste di scorrimento e un certo affaticamento dei cuscinetti. Davvero nel caso del t4 consigliate la sola sostituzione del regolatore? Piste del rotore e cuscinetti sono sovradimensionati? Grazie a chi vorrà rispondere

@vinx: x curiosità, era questo il tuo?

si, diciamo di si, anche se non in questa elegante livrea. Quando era mio era più ruspante, a metano e con un po' di stucco sulle fiancate, aspetto questo ereditato da uno dei x proprietari precedenti.
La meccanica invece era (ed è) tutta opera mia.
Nella foto sono a Praga in compagnia di altri calessi.

Abbiamo una conoscenza comune quindi?

immagino di si....
Francio!

[raudo]

-In caso di mancata accensione (non per batteria scarica) se il motorino non gira e siete avvolti dal totale silenzio rotto solo dal vostro "rosario" potrebbe essere il blocco contatti della chiave di accensione da sostituire.

...oppure lo spinotto del morsetto 50 (in pratica quello che da dietro la chiave di accensione arriva al motorino per evitare la bobina) che si è semplicemente staccato/parzialmente staccato e va riattaccato bene.
Almeno a me era capitato così.

No no si rovina.


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