cuscinetto dentro albero motore 250TDI guida albero

[vinx]

Ciao.
Sta insorgendo la necessità di portare il T4 dal meccanico per fare la frizione con tutto ciò che ne consegue a livello di preoccupazione per trasporto emotivo, tempo di fermo macchina, esposzione economica, e effettivo successo dell'operazione....

Nei veicoli precedenti VW c'era un cuscinetto dentro l'albero motore che guidava il primario del cambio.
Ho fatto delle ricerche, e sul 2500 TDI non risulta esserci niente di simile.
Qualcuno potrebbe confermare?
Grazie.

[Mattiadll]

A me pare non ci sia....

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[teohd]

esatto non c'è. te ne accorgi dal primario del cambio che finisce senza un restringimento e ha il taglio netto dopo il millerighe. in parole povere non ha la guida per tenerlo in asse ma rimane libero col disco frizione.

[California Lilla]

Paraolio nuovo,  cilindretto nuovo,  e mrno di 5 ore di fermo.
Finito.
Eh Teo?

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[Ermes Soragna]

All'interno c'è solo una "boccola" no cuscinetto, ho appena guardato. Parliamo di ACV.

[vinx]

bene.
Grazie di cuore per l'aiuto che mi avete dato.

Quindi circa i pezzi:
disco frizione, spingidisco, cuscinetto spingidisco attuatore, volano bimassa, paraolio albero motore flangiato, paraolio su albero primario cambio.

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per il lavoro vedrà il meccanico. Mi ha paventato la quasi sicura necessità di smontare la cosiddetta "culla" per lavorare più agevolmente.

[California Lilla]

Io l'ho visto fare e non serve.
Scriverà meglio chi può farlo..

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[teohd]

Paraolio nuovo,  cilindretto nuovo,  e mrno di 5 ore di fermo.
Finito.
Eh Teo?

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manca qualche imprecazione ma ci siamo
comunque non è assolutamente necessario tirare giù la culla, c'è il trucco però qualcosa bisogna tenersi per se

[teohd]

bene.
Grazie di cuore per l'aiuto che mi avete dato.

Quindi circa i pezzi:
disco frizione, spingidisco, cuscinetto spingidisco attuatore, volano bimassa, paraolio albero motore flangiato, paraolio su albero primario cambio.

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aggiungi pompa frizione e rinforzo pedale se non lo hai già messo.
per il lavoro vedrà il meccanico. Mi ha paventato la quasi sicura necessità di smontare la cosiddetta "culla" per lavorare più agevolmente.

[vinx]

Allora... Circa i trucchi, giusto tenerseli perché sono l'esperienza personale maturata sulla propria pelle. L'importante è che la procedura che il meccanico vuole seguire non sia sbagliata, ognuno è padrone a casa sua. Per il rinforzo sul pedale, è una delle poche cose che sono stato in grado di fare, avevo anche messo le foto qui. La pompa, francamente, volevo provare a salvarla. A differenza di quella dei freni non ha parti "non percorse" dentro, quindi non dovrebbe avere nocumento nelle azioni di spurgo. È a portata di mano in caso di avarie. Se però pensi che sia doveroso cambiarla a prescindere, la compro. Tanto ormai....dischi posteriori e pastiglie, tutti i flessibili, Sachs HD, la summenzionata frizione, stavolta accendo un finanziamento

[teohd]

io consiglio sempre di sostituirla quando si fa la frizione perché la quantità di lavoro svolto dalla frizione fino a quel momento è esattamente lo stesso della pompa.
in parole povere rischi che collassi in breve tempo dopo aver sostituito la frizione e penso sia la cosa più brutta spendere un sacco di soldi per fare frizione e volano per poi ritrovarsi il pedale della frizione a terra.
per il discorso lavoro proposto dal tuo meccanico non è sbagliato, è solo molto più laborioso e lungo.

[Aiace]

Interessante post!

A me è capitato una sola volta di cambiarla su una Mitica Sharan per il guasto della pompa e visto che c'ero ho fatto fare anche la frizione che a detta del meccanico aveva ancora vita residua visto lo stato buono in cui si trovava.

Ho però una curiosità... Ci sono sintomi premonitori che indicano che ti sta per mollare per usura o avviene improvvisamente. Vinx, hai deciso in base ai km percorsi o hai avuto malfunzionamenti?

Lo chiedo perché non ricordo se sul mio è già stata fatta (controllerò il crono interventi) ma non mi sembra e con quasi 340 km vorrei capire meglio. Preferisco interventi preventivi se posso. Grazie!

[California Lilla]

Mia esperienza personale dura intorno ai 250 300 mila ben trattata.
Io a 300 anche se ottimamente trattata, l'ho rifatta in prevenzione.
Tutto ovviamente.
Aspettare che ceda serve solo a spendere di più restando per strada e dovendosi riferedove capita.
Era ora se interessa metto foto disco..
 n7

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[vinx]

Interessante post!

 Vinx, hai deciso in base ai km percorsi o hai avuto malfunzionamenti?

in occasione dell'ultimo viaggio in Abruzzo, al ritorno ho dovuto rabboccare un p0' di liquido freni.
Ho sperato che fosse dovuto al consumo delle pastiglie in conseguenza dei tanti dislivelli superati e all'importante uso fatto dei freni.
ma già sapevo.....
ho trovato macchie di olio dei freni sotto la paratia motore che sono riconducibili alla giunzione fra motore e cambio. Inoltre, nelle prime partenza, prima di scaldarla, c'è qualche sussulto di troppo. Per il resto va benissimo.
I km sono 250.000 precisi, nel foglio excel e nelle fatture non c'è traccia di sostituzione, per cui la via sembra obbligata.

[vinx]

M
Era ora se interessa metto foto disco..
 n7

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metti metti che impariamo tutti qualcosa