Impianto elettrico batteria servizi da zero

[MultiLu]

Dipende da che inverter vuoi montare
Con la banale formula
I=P/V ti calcoli la corrente I che pretenderebbe l'inverter a potenza massima, V sarà la tensione della batteria quindi 12.4 circa, P la potenza del l'inverter in Watt.
Calcolata la I la maggiori del 20% ed usi questo valore per il fusibile di protezione inverter.
Poi il valore della I lo dividi per 3 ed avrai la sezione in mmq del cavo da utilizzare.

Esempio.
Inverter da 300W
I=300/12.4= 24.19A facciamo 25
Fusibile = 25x1.2= 30A
Cavo = 25/3=8,33mmq, userò il valore commerciale appena superiore ovvero il 10mmq

Chiaro?
Buon lavoro.
R.


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wow chiarissimo... grazie mille!

[raudo]

Ogni tanto mi capita!



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[Gabrio]

Ciao a tutti,

Mi ricollego a questo thread per approfittare delle spiegazioni già molto esaustive e per chiedere un ulteriore chiarimento.

Proprio per installare la doppia batteria sul mio Caravelle, ho acquistato su ebay una base sedile guidatore con la piastra per l'aggancio batteria servizi, munita anche di cavi originali del multivan da cui la base sedile proviene. Ai cavi è collegato il fusibile e immagino siano della lunghezza corretta per arrivare.... dove? alla batteria motore? O tra batteria motore e batteria servizi deve esserci l'equivalente del "Cyrix" menzionato sopra?

Grazie mille!

Gabrio

[raudo]

Un relè ci vuole in mezzo.


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[Gabrio]

Grazie!

Dunque, mi è appena arrivato il pacco. I cablaggi includono il relay suddetto, con codice 426 (7D0 951 253A) e il cablaggio intero con il codice 7D0 343D e che corrisponde al "wiring set for second battery".

Ora le domande:

Il morsetto con il cavo del negativo è corto, per cui suppongo vada attaccato alla base stessa del sedile, sfruttando una delle 4 viti di ancoraggio al pianale.

Il cavo positivo, a valle del relay, ha il classico gommotto di passaggio attraverso le lamiere della carrozzeria. Nei veicoli che hanno la doppia batteria dove si trova il foro di passaggio? sempre al di sotto del sedile, ed il cavo va poi al vano batteria per ancorarsi con l'occhiello al polo positivo della batterai motore?

Oltre a questo, da dove è cablato il relay parte anche un cavetto doppio azzurro/rosso, che culmina in un connettore azzurro a due lamelle. Sapete di cosa si tratta ed a che cosa devo collegarlo?

Grazie mille per l'aiuto e perdonate la crassa ignoranza...

Gabrio

[Lo Re]

Grazie!

Dunque, mi è appena arrivato il pacco. I cablaggi includono il relay suddetto, con codice 426 (7D0 951 253A) e il cablaggio intero con il codice 7D0 343D e che corrisponde al "wiring set for second battery".

Ora le domande:

Il morsetto con il cavo del negativo è corto, per cui suppongo vada attaccato alla base stessa del sedile, sfruttando una delle 4 viti di ancoraggio al pianale.

Il cavo positivo, a valle del relay, ha il classico gommotto di passaggio attraverso le lamiere della carrozzeria. Nei veicoli che hanno la doppia batteria dove si trova il foro di passaggio? sempre al di sotto del sedile, ed il cavo va poi al vano batteria per ancorarsi con l'occhiello al polo positivo della batterai motore?

Oltre a questo, da dove è cablato il relay parte anche un cavetto doppio azzurro/rosso, che culmina in un connettore azzurro a due lamelle. Sapete di cosa si tratta ed a che cosa devo collegarlo?

Grazie mille per l'aiuto e perdonate la crassa ignoranza...

Gabrio

Il morsetto del negativo va attaccato ad un perno con dado sotto il sedile conducente decentrato, un po' verso il cambio.

Il foro per il passaggio dei cavi è sempre sotto il sedile conducente più o meno al centro. I cavi passano tra scocca e serbatoio. Aiutati con del filo di ferro. Dopodiché sotto al furgone vedrai che quasi sotto al longherone lato guida ci passano altri cavi e tubi, gli fai seguire quella strada, fermandoli con delle fascette. Trova poi la strada più corta per farlo entrare nel vano motore.

Io ti consiglio di inguainare quei cavi in una bella guaina resistente.
Io ho usato questa.
https://www.ebay.it/itm/281729707378

Sul cavetto col connettore azzurro non so dirti. Ma credo sia per il voltmetro nella centralina che comanda anche il riscaldatore da parcheggio.

Scusa ma che sezione ha il cavo + da bm a bs?
Io che ho fatto l'impianto da me ho usato 25 mmq. Quello originale che ho smontato era da 4 mmq, mi sembrava estremamente misero. Infatti era bruciato ed interrotto in un punto. Era bruciato anche il fusibile ed il relè sotto il sedile di guida. Cosa molto strana non c'era un fusibile vicino la bm. Secondo me se ce lo metti non fai male.
Sempre che il tuo cablaggio originale sia uguale a quello che io ho smontato...

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[Teq]

Mi ricollego a questa conversazione.

L'altro giorno mi sono accorto che ho lasciato gli anabbaglianti accesi per 6 ore,
ma il furgo è partito subito con mezzo giro di chiave.
Mi aspettavo la morte del mezzo in mezzo alla campagna isolata.
Mi è venuto quindi il dubbio che la batteria dei servizi stessa aiutando la BM.

Io monto un DVSR, Digital Voltage Sensitive Relay
da questo video youtube capisco che, rispetto al VSR, la comunicazione fra le due batterie è BIUNIVOCA,
ovvero se attacco un caricabatterie alla BS, questo caricherà anche la BM
o sbaglio?

https://www.youtube.com/watch?v=NU0v-9BIXF0

[raudo]

Dipende dal verso del polo di sense
Se lui commuta quando viene superata una certa soglia.
Chiaramente il polo sense sarà verso la batteria motore quindi secondo me hai avuto solo fortuna.


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[stefanot4]

Nel mio, T4 del '94, quando spegni il motore abbaglianti e anabbaglianti si spengono e rimangono solo le posizione (e quando apro una porta suona il cicalino di allarme). Sei sicuro che fossero accesi? Comunque meglio così...!

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[Teq]

Dipende dal verso del polo di sense
Se lui commuta quando viene superata una certa soglia.
Chiaramente il polo sense sarà verso la batteria motore quindi secondo me hai avuto solo fortuna.


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Fortuna nel senso che i fari non avevano finito di scaricare la batteria?
Quindi, se la BM è giù non si fa aiutare dalla BS?
Quindi, ancora, il senso di ricarica è solo BM verso BS e mai viceversa?

[raudo]

Certamente!


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[xgiacomo]

Sulla mia centralina (però solo nel modello avanzato, e non nel modello plug'n play) c'è un opzione per attivare un parallelo temporizzato, così la bs (agm) aiuta la bm per l'avviamento se è scarica.
Ho messo anche un alert (anche sul modello plug n play) che avvisa quando si spegne il motore e i fari sono accesi

[Danielebolo]

Anche nel mio t4 Westfalia '92 quando spegni il motore gli anabbaglianti si spengono in automatico e rimangono solo le posizioni! Controlla che non sia così anche nel tuo
Nel caso 6 ore di anabbaglianti accesi è solo fortuna che non si sia scaricata la batteria

[raudo]

Probabilmente erano 6 ore dì luci di posizione


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[Teq]

giusto, in effetti a chiavi staccate l'anabbagliante passa a posizione.

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