Consumo olio 2.0 bitdi 180cv 4motion dsg

[teohd]

Grazie Teo, preferisco che mi vengano dette in modo schietto.
Ma quindi, proprio perchè il problema è insito nel progetto del motore e quindi si potrebbe ripresentare, non è forse meglio sostituirlo con un altro motore di altra progettazione? Tipo i 140CV o i 105CV?
Però la mia è una domanda da profano, non so neanche se si può e cosa comporta, e se si trovano usati.
Grazie
Ale

oltre al discorso burocratico già detto, la differenza la fa il cablaggio e la centralina motore, quindi andrebbe trovato un furgone da cannibalizzare...
una cosa è certo, pagheresti il bollo per 40cv in più, quindi credo propio che lo stato sia solo che contento...

[Marchinovis]

Si parla dello stesso motore montato sull'A4?

[Breonen]

E a mia esperienza mai l'olio ogni 30000 o due anni, ma 15000 e max 1 anno!

Concordo in pieno. su qualsiasi mezzo io dopo un anno o dopo 10000 km cambio l'olio, e rigorosamente con olio di qualità.
Sulla lunga distanza un cambio olio frequente è il miglior investimento che si possa fare su qualsiasi mezzo.

la questione della EGR invece proprio non mi va giù, ma se ho capito bene è un problema anche quello dei 180cv ed i 140cv ne dovrebbero essere esenti 8ma forse mi sbaglio, qualcuno di più esperto lo potrà eventualmente confermare).
Oltretutto da quel che ho capito non è possibile tappare l'EGR (che non andrebbe fatto dal punto di vista ambientale, ma che è noto che in molti lo fanno su alcune auto), o quantomeno non è così immediato come su motori più vecchi.

[Rumbacolumbia]

Ma su questo tipo di motori che olio é meglio? 5w30?

[raudo]

L'acqua di Lourdes.


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[aletrav]

oltre al discorso burocratico già detto, la differenza la fa il cablaggio e la centralina motore, quindi andrebbe trovato un furgone da cannibalizzare...
una cosa è certo, pagheresti il bollo per 40cv in più, quindi credo propio che lo stato sia solo che contento...

Ok chiaro, quindi mi pare di capire che l'unica soluzione al fatto che non si ripresenti più il problema è quella di trovare un altro motore completo di centralina e cablaggio, quindi effettivamente un furgone da cannibalizzare, magari incidentato.
Consigli su motori "consigliati" o più affidabili?

[Homar]

Quello che hai, mondato della sola e unica causa del problema...

Ma sarebbe illegale.

[aletrav]

Eh magari, il problema è proprio pulire la causa del problema a quanto ho capito. Ma se ci fosse un modo economicamente sostenibile lo farei subito!

[Homar]

Non stavo parlando di pulire.
Stavo parlando di rimuovere.

Ribadisco che é illegale.

P. S. Conosco gente in Polonia che dopo aver rimosso fap/egr, montato scarico ed aspirazione un po più liberi, adeguato elettronicamente il tutto, si ritrovano al doppio dei km. che hai fatto tu.
Con un consumo di olio nella norma.
Ah, oltre 200 cv...

[aletrav]

Beh sì io intendevo qualcosa di meno estremo ma non è detto che non sia una soluzione al problema, poi chiaramente ognuno è responsabile delle proprie azioni...

[teohd]

togliere l'egr deve andare di pari passo all'eliminazione del fap, altrimenti non riuscirebbe a completare la rigenerazione dello stesso

per il resto homar ti ha già chiarito tutto, se invece vuoi cannibalizzare conviene farlo con un 140cv pari modello del tuo

[Ces MLZ]

Stesso problema, stesso allestimento, stesso motore (del 2013).
Iniziato intorno ai 100k km, adesso che ne ho 136k devo viaggiare con almeno 1 litro d'olio in macchina.
Mi domando come reagisca VW Italia: qualcheduno ha provato a lamentare una difettosità che va oltre la normale limitazione della garanzia ?
Grazie per le indicazioni.

CM

[teohd]

vw non risponde, così come tutti gli altri marchi. d'altronde la garanzia esiste ed è regolamentata a norma di legge, di più nessuno lo fa.