AGGIORNAMENTO MESSA A PUNTO 2.0 AAC BENZ/GPL e INFO WAG COM

[federico.lu]

ciao a tutti,
x Californialilla, è un aac 2.0 e il pezzo in questione devrebbe regolare il passaggio dell'aria
x  ontheroad70, grazie del link anche se non sono riuscito a trovarlo nella lista, però ho trovato conferma quà :
https://t4-wiki.de/wiki/Potentiometer_G74_(CO-Potentiometer)

[Aiwo]

Ciao Federico, oltre a tutte le altre informazioni se può essere utile volevo aggiungere queste cose imparate studiando il mezzo:

Non penso che il G74 controlli il passaggio aria, cioè sia in grado di spostare il flap che miscela aria dell'ambiente con quella scaldata dal motore.
Però è responsabile dell'aumento dei tempi iniezione benzina fino al 25%.
Su wiki T4 de spiegano come testando la resistenza puoi capire se il sensore manda un segnale plausibile in centralina. Se invece non va proprio il regolatore CO2 giustamente è un'altra storia.


Il sensore farfalla una volta cambiato dovresti fare una procedura per comunicarlo alla centralina e riassestare parametri (anche lî spiegato in wiki T4 de)


Il Regolatore pressione benzina insieme al sensore centralina G71 è collegato tramite circuito tubicini del vuoto al collettore aspirazione.

Aprendo il cofano e guardando il motore, sulla destra del collettore aspirazione parte un tubicino, subito dopo si dirama (una parte va al regolatore di pressione e l'altra in centralina). Questi tubicini vanno ispezionati e puliti, come scritto wiki T4 de si possono riempire di olio e l'olio può arrivare fino al sensore in centralina e allora rileva tutto sballato.

Sia il regolatore pressione che il sensore in centralina ti potrebbero dare fluttuazione minimo e singhiozzo e vuoti potenza.


Ciao

[maxcordoni]

Salve a tutti! volevo offrire la mia piccola esperienza come possessore di un aac 2.0 benzina gpl del '97 , un caravelle!  Ho avuto un gran da fare con la messa a punto di questa "caravella" .. il pezzo sibillino incriminato è l'impulsore dentro lo spinterogeno.. si pensa ai cavi, alla calotta, al rotore alle candele..ma quel pezzetto è stato da sempre difettoso e rognoso per tutti i mezzi (non solo VW) che montano quello spinterogeno! un saluto

[nepalese]

Grazie Max, anch'io ho un AAC e con.altri amici del forum che hanno stessa motorizzazione ce lo stiamo studiando per benino e condividiamo le nostre esperienze. Questa tua info è molto gradita. Ho sempre idea di creare questo gruppo Whatsapp per noi possessori di AAC. Quasi quasi lo faccio

[fraf]

Per il gruppo ci sono

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[maxcordoni]

..x il gruppo presente!

[nepalese]

Dai facciamolo, è tanto che lo dico.

Avviso a tutti i proprietari di vw T4 AAC: madatemi numero di cellulare e nome un privato e faccio il gruppo

[raudo]

Bravi, fate, fate!
R.


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[nepalese]

👍

[Aiwo]

Salve a tutti! volevo offrire la mia piccola esperienza come possessore di un aac 2.0 benzina gpl del '97 , un caravelle!  Ho avuto un gran da fare con la messa a punto di questa "caravella" .. il pezzo sibillino incriminato è l'impulsore dentro lo spinterogeno.. si pensa ai cavi, alla calotta, al rotore alle candele..ma quel pezzetto è stato da sempre difettoso e rognoso per tutti i mezzi (non solo VW) che montano quello spinterogeno! un saluto

Ciao Max, intanto grazie della condivisione.
Sarebbe interessante capire se lo spinterogeno pre e post 96 è lo stesso (io ho multivan 93).
Io due anni fa ho cambiato calotta e contatto rotante perche mi si era fuso il contatto rotante forse causa corto bobina prima di morire.

Domanda:
esattamente che sintomi riscontravi, che dopo la sostituzione dell'impulsore, sono poi spariti?
Si puo cambiare solo impulsore?

Ciao

[Aiwo]

Dai facciamolo, è tanto che lo dico.

Avviso a tutti i proprietari di vw T4 AAC: madatemi numero di cellulare e nome un privato e faccio il gruppo

Per ok!

Cmq il benzina 5 cilindri AAF alla fine è uguale all'AAC, magari interessa pure loro.

Il VR6 altra storia, li ci vuole la laurea. Però vavavumaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa