Quiz della domenica: individua la perdita

[Ermes Soragna]

Ora sono a Ospel/NL e non ho mezzi per scaricare, cercavo solo un modo per leggere e poi confrontarmi con il meccanico.

[teohd]

secondo il mio punto di vista potrebbero bastare anche solo le foto che ti ho messo. e come puoi immaginare non sono gli unici che ho visto in vita mia...

[Ermes Soragna]

Allora ne siamo arrivati a capo..
Il motore ajt monta l'iniettore "pilota" sul quarto cilindro" e tutti gli altri sul quinto se dotati di pompa senza cavo di acceleratore.. ho chiamato in Vw.
E questa è stata la risposta.. sabato ritirerò il mio T4 dal mecca e vedreme se è sparito quel "non sò quale cilindro scoppia" a circa 20km/h e a 22km/h sparisce.
Logicamente la velocità e indicativa e non esatta, più o meno insomma..
Il mecca era un po scettico,  secondo lui quinto o quarto e quasi lo stesso, diciamo che ho dovuto un po insistere.
Però non sò per quale strana alchimia sia finito sul quarto, e comunque era già lì da quando l'ho preso..
Mistero.

[teohd]

ma quindi hai spostato l'iniettore? e che motore hai su? poi controllo il discorso ajt io appena ho un attimo e ti do conferma o meno...

[Ermes Soragna]

acv, e lo sposterà oggi il meccanico.

[California Lilla]

Ciao, per quel che serve anche io ho sempre e solo visto su ACV il pilota sul quinto cilindro.

Credo che essendo lo stesso motore AJT lo abbia nella stessa posizione.

Cambiando cilindro perde la sua funzione di controllo, pur non sapendo direttamente che conseguenze comporti l'errata posizione (mai provato) son convinto che cambi tanto.

[Ermes Soragna]

Sabato vi dirò..🤔

[teohd]

tenete presente che quando si fa la fase dinamica la si fa col riferimento all'iniettore pilota. quindi se si mette sul cilindro sbagliato lui farà un riferimento a 270 gradi (per esempio) invece di 180. dati messi a caso per rendere l'idea.
ps: il cavo acceleratore non c'è mai stato sul 2500tdi, a parte sul prima serie che lo aveva cortissimo sul pedale gas ma che finiva in un potenziometro collegato a sua volta alla centralina motore.
il cavo c'era solo su 1900 td e 2400d.

[Ermes Soragna]

Si, era solo per separare le pompe "elettroniche" da quelle meccaniche. Diciamo.

[raudo]

Gestisce l'anticipo e pressione di iniezione...e penso altro.
Ben tornato Ale!


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[California Lilla]

Grazie.

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[raudo]

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[Ermes Soragna]

Eccomi di nuovo..
Allora sapevo che il precedente propietario ha sostituito il motore, e evidentemente ha messo un AJT al posto di un ACV.
Ecco il problema del 4iniettore o del 5iniettore, in quanto l'ajt lo monta sul n4.
Allora al momento ho su gli iniettori volvo d5252t  con pompa originale t4, devo ancora "non ne avevo voglia" di controllare il codice centralina che ho su al momento.
Sono in possesso di una centralina per 151cv ma non credo sia compatibile.
Che fare ora? Cercare i tubi gasolio per scambiare gli iniettori che hanno una forma diversa per spostare il tutto, o lasciare così com'è..? Boh sono in palla..

[Mattiadll]

Temo di aver dato via i tubi a colui che ha comprato il motore... Domani verifico...

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[California Lilla]

Consulta elsawin.
E sei certo.

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