rischio incendio veicolo muso lungo con climatizzatore

[xgiacomo]

Non esistono California con il climatronic

[vinx]

queste resistenze stanno su tutti i veicoli a muso lungo (quelli a muso corto dovrebbero averli altrove in posti non vicini a materiale infiammabile) dotati di ventole potenti funzionanti a tre stadi di velocità, quindi quelli dotati di aria condizionata.
Così si evince dal carteggio fra esperti o presunti tali tedeschi del t4.
Comunque, basta guardarlo sotto il proprio t4 a muso lungo e vedere se ci stanno o non queste resistenze, così uno sta tranquillo.
Il problema è la staffa di supporto.
Quelle tedesche stanno tutte malmesse per la corrosione.
Le nostre chissà? Molti veicoli vengono dalla Germania..... occhio!

[raudo]

Non esistono California con il climatronic

Eccetto il Multifornia...


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[xgiacomo]

Non esistono California con il climatronic

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[xgiacomo]

Si, ho scritto una cavolata, se un motore si guasta in serie non partono

avevo scritto una mezza cavolata, nel senso che se si brucia l'avvolgimento e si interrompe, anche il secondo motore non va. ma se l'avvolgimento va in corto il secondo motore va al massimo perchè la resistenza in serie è andata a 0

detto questo, ho controllato gli schemi del sistema elettrici di raffreddamento del muso lungo con condizionatore, quindi con le resistenze al posto del commutatore serie/parallelo.
in particolare ho verificato che ogni motore ha il suo circuito con fusibile e resistenza, quindi il funzionamento di uno è indipendente dall'altro. diciamo che sarebbe più affidabile in caso di malfunzionamenti, ma avendo inserito un tot di componenti in più alla fine forse non è così tanto più affidabile..
ultima valutazione: un sistema a 3 velocità rispetto a 2 è meglio, perchè fa lavorare il motore in un range di temperatura più prossima alla temperatura corretta

complessivamente quindi confrontando i due sistemi resistenze Vs.serie/parallelo

1) il primo sistema spreca un sacco di energia in più nelle resistenze (0-1)
2) l'affidabilità dei due sistemi secondo me è pari (1-2)
3) il primo sistema mediamente fa lavorare il motore a una temperatura più corretta (2-2)

[andrea e adriano]

pure sul mio ferro da stiro fiat c'è la resistenza per fare il 75% di velocità sulla ventola con il clima. E viene gestita dal motore con la temperatura del motore e del clima.

Sul discorso delle 3 velocità la cosa che proprio non digerisco è che hanno messo le resistenze in una posizione poco colpita dall'aria. Normalmente sono investite in pieno dal flusso d'aria.

Per quanto riguarda gli amper....bè sono tantini. Avevo fatto delle misurazioni con uno shunt amperometrico e si tratta di quasi mezzo CV assorbito a ventola.

Addirittura quando si avviavano sentivi il motore (il vecchio ABL) che rispondeva con un TUN forte come se per un attimo un cilindro non accendesse.

Per quanto riguarda il clima c'è il "problemino che occorre rispettare categoricamente una certa temperatura del condensatore del ciclo frigorifero perchè funzioni tutto.

Non è possibile installare nessuna "sicurezza" supplementare perchè quando la resistenza lavora non sente su cosa è appoggiata.

[California Lilla]

Ho trovato un mezzo con le resistenze a penzoloni.
Ordinato kit di riparazione.
Allego foto.
È in inox molto bello.

[vinx]

cazzarola!
Grazie di aver testimoniato che il "il rischio c'è".

Sono commosso, veramente.!
E non sto scherzando

[belvero]

Quando avevano il furgone sul ponte ho buttato un occhio anch'io a quel particolare e il supporto di lamiera è completamente rugginoso
Dove hai preso quel kit inox?
Grazie

[California Lilla]

Ciao Massimiliano qui:
Bus-Scheune GmbH & Co. KG •
Costa un capitale ma non sono riuscito a trovare a meno..