Fase dinamica della pompa iniezione sul 2.5 TDI ACV: controllo e regolazione con VCDS
Con il VCDS si può verificare se la pompa iniezione del 2.5 TDI è in fase e, se serve, correggerla agendo sul galoppino eccentrico, senza rifare la distribuzione.
Sui T4 TDI la fasatura della pompa è spesso fatta "a segni": il meccanico marca pulegge e cinghia con il pennarello, rimette tutto com'era e lascia che l'elettronica compensi. Il motore parte e va, ma non sempre è nei valori previsti da VW. Questa guida spiega come leggere la cosiddetta fase dinamica e come riportare la pompa nel range corretto.
Guida basata sul post di Vinx "GuidoPiano" sul forum T4UM (discussione originale), rivista e aggiornata per t4um.it.
In breve
| Voce | Dettaglio |
|---|---|
| Motori | 2.5 TDI ACV (e in generale i TDI del T4 con pompa a regolazione elettronica) |
| Strumenti | VCDS con cavo diagnostico, PC |
| Attrezzi | Chiave ad anello da 16, chiave a brugola, chiavi per il carter distribuzione, cacciavite corto |
| Tempo | Variabile: la regolazione si fa per tentativi, con una misura dopo ogni ritocco |
| Difficoltà | Media: serve precisione e attenzione a lavorare con la cinghia scoperta |
Come funziona
La pompa deve iniettare il gasolio nel momento giusto. Se inietta troppo presto, la combustione parte mentre il pistone sta ancora salendo verso il punto morto superiore: il motore batte. Se inietta troppo tardi, la combustione parte in ritardo, il motore rende meno e all'avvio fuma.
Sui TDI del T4 la pompa ha una valvola elettronica, la N108, che a motore avviato corregge in continuo anticipo e ritardo rispetto alla posizione di montaggio. La centralina confronta due sensori: quello dei giri, che dice dov'è l'albero motore, e il sensore di alzata spillo su un iniettore, che dice quando avviene l'iniezione. In base alla differenza comanda la N108.
Durante l'avviamento però la N108 non può fare nulla: il motore parte solo con la regolazione meccanica della pompa, come un vecchio diesel con pompa tradizionale. Per questo la fasatura di base deve essere giusta, e non basta che "tanto poi ci pensa l'elettronica".
Cos'è la "fase dinamica"
Il nome trae in inganno: è una misura dell'anticipo statico, cioè della fasatura di base della pompa, fatta però a motore in moto. Con il VCDS si entra nelle impostazioni di base: la centralina disattiva la regolazione della N108 e la pompa lavora solo con la sua fasatura meccanica, mentre un grafico mostra dove si trova.
Durante la prova la spia delle candelette lampeggia e il rumore del motore può cambiare. Più cambia, più la fasatura di base è lontana dal valore giusto, e più la N108 sta lavorando per compensare durante la guida normale.
Lettura con il VCDS
Il motore deve essere in moto e caldo, con l'acqua ad almeno 80 °C.
- Avvia il VCDS e fai clic su Seleziona.
- Scegli 01 - Motore.
- Fai clic su Impostazioni di base: la spia delle candelette inizia a lampeggiare.
- Fai clic su Fasatura TDI.
- Seleziona il codice motore dal menu a tendina.
Come leggere il grafico
| Elemento | Significato |
|---|---|
| Linea verde | Anticipo massimo ammesso da VW |
| Linea blu | Valore ottimale |
| Linea rossa | Anticipo minimo ammesso |
| Linea gialla | Dove si trova la tua pompa |
| Casella Tempo (Timing) | Il valore misurato, che oscilla leggermente |
Se l'anticipo è troppo alto, la linea gialla diventa una riga verticale che esce dal grafico. Se è troppo basso, il grafico praticamente non si vede e resta solo il valore nella casella: in quel caso è già tanto che il motore sia partito.
Sugli ACV fino al 1999 le linee di riferimento sono inclinate; sugli ACV dal model year 2000 sono orizzontali.
Un caso reale: pompa troppo anticipata
Su un ACV del 2000 il furgone sembrava andare bene: avvio immediato, niente fumo. Collegato il VCDS, però, il valore nella casella Tempo era 87, molto sopra il massimo ammesso. La linea gialla saliva in verticale fuori dal grafico, invece di fermarsi tra la linea rossa e quella verde.
Un motore che "va bene" non è per forza in fase: con una pompa così anticipata la N108 lavora di continuo per compensare. Da qui la decisione di correggere.
Smontaggio del carter distribuzione
Per arrivare al galoppino va tolto il carter della distribuzione lato pompa.
- Togli il carter tutto assemblato: se smonti prima il coperchietto applicato sopra e poi il carter vero e proprio fai doppio lavoro, e ti serve anche un cacciavite corto.
- Attenzione alle clip che tengono il tubo della depressione.
- Prima di toccare qualsiasi cosa, individua il verso di rotazione del motore e segnalo sulla puleggia: serve per capire da che parte si anticipa e da che parte si ritarda.
Il galoppino di regolazione
Per piccole correzioni VW ha previsto un sistema semplice: un galoppino montato su un perno eccentrico. Ruotandolo, il galoppino si sposta e cambia la lunghezza del tratto di cinghia tra la puleggia dell'albero a camme e quella della pompa. Così la pompa si sfasa leggermente rispetto all'albero a camme, in anticipo o in ritardo.
| Spostamento del galoppino | Effetto sulla pompa |
|---|---|
| Verso l'interno, a "tirare" la cinghia | Anticipa |
| Verso l'esterno, ad "allentare" la cinghia | Ritarda |
Regolazione passo passo
Nel caso descritto la pompa era troppo anticipata, quindi andava ritardata.
- Tieni fermo il perno eccentrico con la chiave a brugola e allenta il dado da 16 del galoppino, quanto basta per poterlo ruotare: non smontare niente.
- Ruota il galoppino con la chiave a brugola. In questo caso, per ritardare, la rotazione è stata in senso antiorario, come nella foto.
- Tenendo ferma la brugola, riserra il dado da 16.
- Controlla di non aver lasciato attrezzi nel vano motore e fissa tubi e cablaggi che passano vicino alla cinghia: il motore girerà senza carter.
- Avvia il motore, collega il VCDS, aspetta che l'acqua arrivi ad almeno 80 °C e ripeti la lettura del grafico.
- Se il valore non è ancora nel range, spegni e ripeti dal punto 1.
Difficilmente si centra al primo colpo: si arriva al valore giusto per piccoli tentativi.
Verifica finale
A regolazione finita, la linea gialla si ferma vicino alla linea blu e il programma conferma che l'inizio iniezione è nel range. Nel caso descritto il valore è passato da 87 a 54.
Spostare il galoppino cambia anche la tensione della cinghia, quindi l'ultimo controllo è sul tendicinghia: la freccia del precarico deve essere allineata al triangolo di riferimento. Se non lo è, correggi la tensione e ripeti la lettura con il VCDS, perché anche il tendicinghia può spostare leggermente la fase.
