Carburante e temperatura sballati: il regolatore di tensione del cruscotto
Temperatura ferma a un quarto e gasolio in riserva col pieno? Spesso è colpa del regolatore da 10 V della strumentazione, che si cambia con pochi euro.
Sul T4 1.9 di Raudo gli indicatori del carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento avevano cominciato a dare i numeri: temperatura ferma a circa un quarto, d'estate come d'inverno, e lancetta del gasolio in riserva anche dopo un pieno da 50 euro. Il colpevole è il piccolo regolatore di tensione da 10 V sul circuito stampato della strumentazione, e si sostituisce con un componente da pochi euro.
Guida basata sul tutorial di Raudo del 20 giugno 2009, rivista e aggiornata per t4um.it. Grazie a Raudo per averlo scritto e fotografato passo passo.
In breve
| Voce | Dettaglio |
|---|---|
| Sintomi | Indicatori di carburante e temperatura che segnano entrambi valori sbagliati |
| Ricambio | Regolatore di tensione TS7810 al posto del TCA700Y originale |
| Tempo | Circa 2 ore |
| Costo (all'epoca) | 1,75 € di regolatore |
| Difficoltà | Media: lo smontaggio è semplice, ma serve saper saldare |
Perché le lancette sbagliano
Il componente da tenere d'occhio, come spiega anche il T4-Wiki tedesco, è un regolatore di tensione ITT TCA700Y. Prende i 12-13,8 V dell'impianto elettrico e li trasforma in 10 V stabilizzati, la tensione di riferimento con cui vengono alimentati il sensore del livello carburante e quello della temperatura dell'acqua.
Entrambi i sensori sono resistivi, quindi la lettura dipende da quella tensione di riferimento. Se il regolatore invecchia e non dà più esattamente 10 V, cominciano i problemi:
- temperatura sempre intorno a un quarto della scala, d'estate come d'inverno;
- carburante in zona riserva anche con il serbatoio appena riempito.
Il ricambio
Il TCA700Y è fuori produzione e, quando si trova, costa sui 10 €. Esiste anche il ricambio VW, ma c'è una strada più economica: un regolatore TS7810, la versione a bassa caduta di tensione (circa 2 V, contro i 3 V del classico LM7810). Vuol dire che funziona bene anche con soli 12 V in ingresso e in uscita dà comunque 10 V stabili.
| Caratteristica | TCA700Y (originale) | TS7810 (sostituto) |
|---|---|---|
| Tensione in uscita | 10 V | 10 V |
| Corrente massima | 0,22 A | 1 A |
| Montaggio | Su un piccolo connettore | Da saldare con due fili |
| Prezzo | Circa 10 €, se si trova | 1,75 € nei negozi di elettronica (all'epoca) |
Materiale e attrezzi
- Regolatore di tensione TS7810.
- Chiave da 24 per il dado del volante: Raudo usa una chiave aperta messa in verticale, come fosse una chiave a tubo, e fa leva con un'altra chiave.
- Cacciavite a croce corto e uno molto lungo, cacciavite Torx e cacciavitini da elettronica.
- Saldatore, stagno e due spezzoni di filo.
- Grasso siliconico (pasta termica) per il dissipatore.
Smontare la strumentazione
1. Togli volante e conchiglia. Svita il dado del volante e sfila il volante, poi svita tutte le viti a croce sotto la "conchiglia" che abbraccia il piantone dello sterzo.
2. Stacca i connettori e il gruppo devio. I connettori sono tutti diversi, quindi al rimontaggio non si possono scambiare. Svita anche le 3 viti Torx che tengono il gruppo devio.
3. Togli la cornice della strumentazione. Con un cacciavite corto svita le viti della cornice, poi sfilala: va tirata con decisione. Nella foto devio e conchiglia superiore sono ancora montati.
Ecco la strumentazione, pronta da togliere.
4. Sgancia la strumentazione. Con un cacciavite molto lungo svita le 2 viti a croce che tengono le 2 clip bianche. Poi il connettore e il cavo del contachilometri si staccano facilmente.
Sul retro della strumentazione c'è perfino quella che sembra l'etichetta di collaudo della fabbrica.
Aprire la strumentazione
5. Togli il frontale. Svita le due viti sul retro e togli il frontale: plexiglas e mascherina dei tre strumenti.
6. Togli il tachimetro. Bastano quattro viti. Le viti VDO restano agganciate al pezzo, così non si perdono.
7. Libera il circuito stampato. L'orologio e l'indicatore di temperatura si sfilano tirandoli. Svita la vite del regolatore, il chip avvitato sulla destra, poi con un cacciavitino allarga le alette di plastica che tengono la scheda: prima quelle vicino al connettore nero, poi man mano le altre bianche, 6 o 7 in tutto. Quando la scheda si alza da un lato, il resto viene via facilmente.
Sostituire il regolatore
Il regolatore originale non è saldato: è innestato in un piccolo connettore. Il TS7810 va invece saldato alla scheda con due spezzoni di filo, così si può riavvitare al dissipatore come l'originale. Prima di saldare, prendi la misura del foro, perché la linguetta del regolatore deve cadere in corrispondenza della vite del dissipatore.
Tra regolatore e dissipatore metti un velo di grasso siliconico, che migliora lo scambio di calore.
Rimontaggio
Rimonta tutto in ordine inverso e ricollega la batteria: le lancette di carburante e temperatura tornano a segnare giusto. Spesa totale: 1,75 € di regolatore e circa due ore di lavoro, senza perdersi a fare foto.